三大運營商一致宣布布局航空WiFi
這是一個雷聲大、雨點小的行業。
當下，盡管移動互聯網全面普及，但空中的信息孤島依然存在。過去幾年，各大航司紛紛宣布開通航空WiFi，但進展卻十分緩慢，具有WiFi功能的機型少之又少。
航司努力不見成效，互聯網公司加盟動力不足。如今，三大運營商之一的中國聯通也宣布成立子公司進軍該市場。
實際上，中國移動和中國電信早前也已在該領域布局，運營商的加入可否推動機載WiFi業務？旅客“失聯”的狀態到底還要持續多久？這個領域又有多少道坎難以跨越？
調查 ：飛行超4小時，上網需求旅客近百分百
據美國權威調研機構Routehappy統計，截至2016年，全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務。從用戶需求的角度，國外的航空乘客，在選擇航班時，超過60%會首選有無線網絡服務的飛機，50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。
再看國內的調查報告，根據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%；關于上網付費的另一調查也顯示，超過70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務，當飛行時間超過4小時后，這一意愿高達88.8%。
困境1：投資太大，一架飛機硬件至少花350萬
不難看出，飛機有網絡已成為“剛需”，但這并非錢能解決的問題。
近日，中國聯通集團旗下全資子公司聯通寬帶在線有限公司宣布，與航美在線網絡科技有限公司以及成都海特凱融航空科技有限公司，三方共同成立 “聯通航美”公司，該公司將依托中國聯通的相關資源進軍航空WiFi領域。
“大家都說這是一片藍海，但是是沒有頂的藍海”，聯通航美副總經理周宏告訴新浪科技，航空WiFi之所以推進緩慢，主要受限于多個方面。
首先是政策法規，目前工信部一直在做業務測試，包括技術和商業方面。其次是客艙環境，這其中涉及到設備的集成和、軟件平臺的開發和航電系統的改裝等。
“投入太大了，一架飛機光硬件就至少要花350萬人民幣”，周宏說，這筆錢還不包括軟件和安裝等費用等。據他了解，目前中國具備上網功能的飛機不超過100架，而且都是寬體客機，航線也多為國際直飛。
航空領域專家閔紅慶告訴新浪科技，350萬是均數，部分機型的改裝成本可以達到500萬，這些取決于供應商，而在國際航空公司中，以使用松下、霍尼韋爾#p#分頁標題#e#等供應商居多。
困境2：衛星稀缺，租賃費每年達500萬美元
僅改裝飛機設備還遠遠不夠，還需要衛星租賃和地面基站的費用。
閔紅慶稱，目前國際成熟的技術模式以ATG（空對地）和Ku（衛星）居多。ATG的模式有些缺陷，即信號不穩定等。而Ku的費用過于高昂的，衛星的頻段租賃費每年可達500萬美元。
該說法得到了周宏的認可。周宏透露，目前Ku的資源十分稀缺，而地面基站的運維費也不可忽視，目前無一家航司有滿意的技術解決方案。
困境3：商業模式難尋，網絡速率仍欠佳
對目前已有的空中WiFi而言，上網速度慢也一直被詬病。周宏透露，現在航空互聯網業務屬于商業試運營階段，為了保證達到試運營條件，一般只開放了最基本的鏈路帶寬，“沒有開足馬力全部放開，所以導致上網體驗欠佳”。周宏坦言，在網絡速率方面，聯通航美可保證下行150K/s，但由于帶寬限制，產品初期恐怕不能滿足所有用戶同時使用，“一定是先讓一部分人進入互聯網，隨著技術進步，帶寬增加了，上網才能提速”。
“投資者是為了賺錢，但風險性很大，很多人還沒有想好商業模式”，周宏稱，對于資費問題，國際航空公司的模式大概有5類，分為航段收費、流量收費、使用時間收費、24小時共享模式和內容點播模式。
周宏表示，未來聯通航美也會考慮這些模式，或以套餐組合的形式出現并適當推出定制化產品，依靠中國聯通的衛星天線及資源，試圖與各家航企一同推動該產業的發展。他預測，航空WiFi在中國的商用或將于今年年底前實現。
海森旅游規劃設計院2002年成立，與海森機構其他成員企業共同構成了旅游度假項目策劃規劃→設計建造→經營管理全程服務鏈條，是中國最好鄉村旅游規劃公司和景區規劃公司。
上一篇：華住推出漢庭優佳品牌
粵公網安備 44011302000493號